Сносность корпусов подшипников с установленными в них вкладышами проверяют: при диаметре до 200 мм и незначительном расстоянии друг от друга — при помощи, а при диаметре более 200 мм и значительном расстоянии между крайними подшипниками— с помощью струны (до 10—15 м) или оптическим методом при помощи коллиматора и зрительной трубы или теодолита (до 30—40 м). Коллиматор посылает вдоль проверяемой оси пучок света, несущий изображение шкалы, помещенной в фокальной плоскости прибора. Оптическая ось коллиматора выверяется по центру проверяемого отверстия. Рассматривая шкалу коллиматора через визирную сетку теодолита, установленного по центру базового подшипника, определяют величину смещения осей с точностью до 0,02 мм. Угловые смещения осей находят по лимбам теодолита. Рабочие поверхности вкладышей пришабривают с последующей проверкой на краску, обеспечивая радиальные зазоры, необходимые для нормальной работы подшипника. Верхний зазор обеспечивает жидкостное трение, а боковые зазоры образуют небольшие емкости для масла и служат для правильного распределения масла во вкладыше. Величину верхнего зазора а измеряют, сплющивая свинцовую проволоку диаметром 0,5—1 мм, отрезки которой укладывают поперек шейки вала на расстоянии 20—25 мм от торцов подшипника, закрывают крышкой с верхним вкладышем и затягивают болты. Величину боковых зазоров измеряют щупом в плоскости разъема вкладышей при снятой верхней крышке. В правильно собранном подшипнике вал должен соприкасаться с нижним вкладышем по дуге окружности, равной 70—80°. Если на вал действуют силы, нагружающие попеременно нижний и верхний вкладыши, то следует пришабривать оба вкладыша. Кроме того, проверяют соотношение радиусов галтели шейки вала и вкладыша; последний должен быть больше на 1—3 мм.