При этом на каждом из размеченных делений, устанавливаемых поочередно в горизонтальной плоскости, подвешивают грузики в точках, одинаково удаленных от центра, пока деталь не начнет вращаться на призмах. Массы пробных грузиков заносят в таблицу, на основании которой строят кривую, фиксирующую крайние точки, соответствующие наибольшей разности грузов. Низшая точка кривой соответствует наиболее тяжелому месту детали. Окончательно уравновешивающий груз необходимо установить в диаметрально противоположном месте. Величину груза определяют как полу разность максимальной и минимальной масс грузов, расположенных на одном диаметре. Дополнительный груз Ф закрепляют на детали в месте, соответствующем высшей точке кривой, и делают окончательную проверку, определяя остаточную неуравновешенность. Допустимая величина статической неуравновешенности зависит от конструкции машины и режима ее работы. Для маховиков допускают неуравновешенность, вызывающую центробежную силу, не превышающую 5—6% веса детали. Для зубчатых колес неуравновешенность должна вызывать центробежную силу не более 0,3—0,8% окружного усилия на колесе. Точность статической балансировки на призмах позволяет обнаружить остаточное смещение центра тяжести детали с оси вращения на 0,03—0,05 мм, а на балансировочных весах до 5 мкм. Динамическую балансировку выполняют на машиностроительных заводах, так как в условиях монтажа она трудно осуществима. Отечественная промышленность выпускает станки для динамической балансировки деталей массой от 5 до 30000 кг, диаметром до 3500 мм при 450 об/мин, которые обеспечивают точность балансировки 0,1 — 1 мкм.