Промытый в бензине подшипник нагревают в масляной ванне в течение 15—20 мин до 70—90° С и устанавливают на вал, доводя до упора легкими ударами молотка по оправке, упирающейся во внутреннее кольцо. Если подшипник одновременно напрессовывается на вал и входит в корпус, применяют оправку, которая упирается в торцы обоих колец. Подшипники больших размеров напрессовывают при помощи винтовых или гидравлических приспособлений.В подшипниках качения различают два вида зазоров: радиальный и осевой. Радиальный зазор проверяют после посадки подшипника на вал или в корпус на качку и регулируют изменением натяга. Осевой зазор определяют при помощи щупа, а регулируют смещением наружного или внутреннего кольца установкой прокладок, гайками или распорными кольцами. Посадку наружного кольца в корпус осуществляют аналогично посадке подшипника на вал, но с нагревом корпуса или охлаждением подшипника. При посадке подшипника в корпус иногда применяют переходные втулки для упрощения ремонта посадочных отверстий. Посадочные поверхности разъемных корпусов (основания и крышки) должны иметь «развалку» в плоскостях разъема. В случае установки в узле двух или более подшипников один из них фиксируют от осевых смещений па валу или в корпусе, а остальные только на валу или только в корпусе, чтобы не нарушить правильную работу подшипников при температурных деформациях вала. Торцовые крышки подшипников должны плотно прилегать к корпусам во избежание утечки масла из корпуса. С этой же целью проверяют уплотнения в корпусе подшипника, пропитывают горячим маслом фетр, заполняют густой смазкой кольцевые проточки, просматривают зазоры лабиринтов и плотность прилегания манжет.