По характеру воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют на радиальные, радиально-упорные и упорные (подпятники). Радиальные подшипники делят на нерегулируемые, регулируемые, самоустанавливающиеся и жестко закрепленные. По конструкции подшипники могут быть цельными и разъемными. Цельный подшипник представляет собой втулку из антифрикционного сплава, запрессованную в корпус, а разъемный подшипник состоит из двух, а иногда и более, вкладышей, выполненных из чугуна, бронзы, баббита или пласт массы. При наличии двух вкладышей разъем делают вдоль оси шейки или цапфы

Вала. Металлические вкладыши бывают толстостенные вкладышей. Особое место среди подшипников с цельными вкладышами занимают подшипники жидкостного трения, применяющиеся в металлургической промышленности примерно с 1935 г. Цельные подшипники запрессовывают в корпус с помощью пресса или вручную с применением выколотки. Втулку стопорят нарезным стопором, штифтом или винтом. Монтаж трансмиссионных валов с глухими подшипниками следует проводить в собранном виде, проверяя зазоры между валом и втулкой щупом, а прилегание вала к втулке на краску. Сносность втулок целесообразно проверять с помощью, т. е, специально изготовленного облегченного вала. Разъемные подшипники нормального типа монтируют по следующей схеме: вкладыши устанавливают в корпус подшипника по напряженной посадке, зазор между баббитовой заливкой и телом вкладыша проверяют щупом 0,03—0,05 мм, пригонку вкладышей к корпусу осуществляют и шабрением и проверяют на краску.