Внутренние кольца подшипников качения устанавливают на вал по системе отверстия, а наружные кольца в корпус — по системе вала. Посадку подшипников нормального класса выполняют по 2-му классу точности, а поверхность посадочных мест обрабатывают по 6—8-му классам чистоты. Твердость посадочных поверхностей шеек валов для подшипников, подвергаемых частому демонтажу, должна быть не ниже 40—45 НКС. Для нормальной работы подшипника внутреннее и наружное кольца требуют различных посадок. Одно из колец обеспечивается посадками движения, скольжения или плотной и может проворачиваться на валу или в корпусе подшипника, а второе—напряженной, тугой или глухой и должно быть неподвижно по отношению к корпусу или валу подшипника. При действии постоянной радиальной нагрузки вращающееся кольцо подшипника будет изнашиваться равномерно, а неподвижное — односторонне. Проворачивание не вращающегося кольца обеспечит некоторую равномерность износа его дорожки качения. Посадка обоих колец с натягом приведет к расширению внутреннего кольца и сжатию наружного, что может вызвать заклинивание подшипника. Посадка обоих колец с зазором не обеспечит расчетной точности узла трения. Выбор посадки зависит от характера нагруженная колец подшипника. Эти нагрузки принято делить на три вида: а) местная, при которой действующая на подшипник результирующая нагрузка постоянно воспринимается ограниченным участком дорожки качения и кольцо не вращается относительно нагрузки; б) циркуляционная, при которой действующая на подшипник результирующая радиальная нагрузка последовательно воспринимается всей окружностью дорожки качения.