При этом кольцо может вращаться относительно постоянной по направлению нагрузки или нагрузка может вращаться относительно неподвижного кольца или кольцо и нагрузка могут вращаться с разными скоростями. Подшипниковые узлы, поступающие в монтаж, проверяют без разборки, за исключением оборудования, не проходившего ревизию в течение года, предшествующего монтажу. При проверке обращают внимание на маркировку, состояние подшипника, правильность посадки, обеспечение сносности, легкость вращения и шум, величину радиальных зазоров и осевой игры и состояние уплотнений. В однотипных узлах достаточно проверить 10% всех подшипников. Посадочные места контролируют микрометром и в трех сечениях по длине и по трем диаметрам в каждом сечении. Сносность посадочных поверхностей корпусов проверяют: при двух опорах, при трех-четырех опорах линейкой, наложенной на наружные кольца подшипников (при снятых крышках), при многих опорах струной или оптическим методом. Несовпадение осей расточек посадочных отверстий не должно превышать 0,1 мм (для подшипников с витыми роликами 0,3 мм) на 1 м расстояния между опорами. Подшипники устанавливают на валы либо на упор вала, либо на разрезной втулке с наружной конусной поверхностью, которая затягивается гайкой, либо на удлиненной цилиндрической втулке, закрепляемой круглой ступенчатой шпонкой (дюбелем). Последний способ применяют для трансмиссионных подшипников рольгангов.