В сложных редукторах с большим передаточным отношением при нескольких парах зацепляющихся колес потери увеличиваются, что вызывает необходимость создания эффективных охлаждающих устройств с использованием большого количества масла; повышенная в связи с линейным контактом зубьев чувствительность колес к перекосам, которые вызываются погрешностями изготовления и особенно упругими деформациями валов, корпусов и других деталей, что вызывает необходимость делать их с повышенной жесткостью для того, чтобы не нарушать правильность зацепления. Указанные недостатки в значительной степени уменьшены в зацеплении, разработанном в 1955 г. Им создана новая теория так называемого точечного зацепления. Точечное зацепление может быть использовано для передач с параллельными, пересекающимися и перекрещивающимися осями. Зубья колес в передаче Новикова имеют профили, очерченные дугами окружностей и весьма близкими радиусами кривизны при внутреннем касании, и делаются винтовыми. Таким образом, рабочие поверхности зубьев являются круговинтовыми. Профили зубьев одного колеса делаются выпуклыми, а профили зубьев сопряженного (парного) колеса — вогнутыми, что ведет к значительному уменьшению контактных напряжений. При прочих равных условиях размеры передачи Новикова на 20—25 % меньше, чем передачи с зубьями. Передачи Новикова находят все большее применение в редукторах повышенной мощности.