В опорное кольцо краном опускают корпус конвертера (без днища и верхнего конуса со шлемом или только без днища) с приваренными к нему верхними опорными кронштейнами и выверяют его по отвесу. Опорное кольцо поднимают краном до упора в верхние кронштейны, под кольцо устанавливают четыре телескопических упора и гидравлические домкраты, выверяют положение кольца по отношению к корпусу и приваривают четыре нижних кронштейна и угловые подкладки. Зазоры между кольцом и корпусом фиксируют клиньями. На цапфы опорного кольца надевают двухрядные сферические подшипники и собирают корпуса с крышками, а со стороны привода напрессовывают втулку с лопастью шпинделя. Монтаж и ремонты упрощаются в случае применения разборных подшипников качения. На цапфы конвертеров емкостью 250 т монтируют подшипники с цилиндрическими роликами, устанавливают сферические вкладыши, корпуса и крышки. Собранный в разливочном пролете корпус конвертера массой без шлема, а со шлемом 239 т краном (целесообразно повысить грузоподъемность крана до 200 + 50 т) устанавливают на днище, закрепленное на домкратной тележке грузоподъемностью 350 т, транспортируют с помощью лебедки к месту установки, поднимают домкратом тележки, пока подошвы корпусов подшипников не окажутся на 50—100 мм выше опорных площадок станин, надвигают тележкой до совмещения осей конвертера и станин и опускают на станины. При установке корпуса на домкратную тележку обеспечивают перпендикулярность оси цапф к оси тележки, а рельсовый путь тележки предварительно выверяют на горизонтальность и перпендикулярность оси вращения конвертера.