После закрепления корпусов подшипников монтируют шпиндельное соединение, отнимают днище, приводом кантуют корпус конвертера на 180°, затормаживают привод, домкратной тележкой устанавливают верхний конус со шлемом и приваривают его к корпусу, если он не был смонтирован ранее. Днище после футеровки корпуса конвертера. Фурмы монтируют предварительно укрупненным узлом совместно с направляющими и механизмом подачи фурмы. Ось фурмы не должна отклоняться от оси конвертера более чем на 20 мм, а ход фурмы более чем на 10 мм от проектного. Испытание смонтированных конвертеров проводят в три стадии: испытание механизма поворота вхолостую (не соединенного с корпусом) на вращение по 30 мин в каждую сторону; испытание механизма поворота вхолостую с подключенным корпусом конвертера на вращение на 360° не менее трех раз в каждую сторону; испытание конвертера, футерованного и нагруженного стальными или чугунными массой 100—130 т, на поворот по одному часу в каждую сторону с остановками в пределах от 60 до 120° через каждые 5—10°. Испытание проводится отдельно при работе каждого из двигателей и при работе обоих двигателей. Кислородную фурму испытывают на плотность соединений водой и сжатым воздухом и на подъем и опускание в течение 2 ч. В конце испытания температура подшипников не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем па 30 град. Конвертеры емкостью 250—300 т конструктивно отличаются наличием съемной секционированной горловины и отсутствием съемного днища, а также тем, что поворот корпуса осуществляется двумя механизмами, расположенными симметрично по обеим сторонам конвертера.